安全車視窗結束後，比賽重新回到了吉達這條賽道最熟悉的節奏。
高速、尾流、DRS，以及那近到令人窒息的混凝土牆。
第25圈。
顧宇駕駛著66號FW44仍舊排在第九，身後是一連串的賽車，裡卡多、奧康、博塔斯、加斯利、阿爾本。
從轉播畫面看，這幾臺賽車像是被一根隱形的繩子綁在一起一樣，沿著吉達濱海賽道不斷地進行著穿行。
而這就是所謂的DRS火車了，只要前車沒有完全拉開一秒，後車就能在直道上藉助DRS獲得速度優勢。但問題是後車的後車同樣也擁有DRS，於是整個車陣就這樣被直接被鎖死。
每個人都想超車，而每個人又都不敢地輕易出手，因為一旦攻擊失敗，自己的輪胎、電量和出彎節奏都會被身後下一臺賽車吞掉。
威廉士的控制檯前，蓋坦·熱戈盯著資料螢幕，眉頭始終沒有鬆開。
「顧，裡卡多0.6秒。」
「奧康0.8秒。」
「博塔斯0.9秒。」
「所有人都在DRS內。」
「Copy。」
顧宇的聲音依舊平靜，雙手一點都沒有輕鬆。
FW44在高速彎裡仍舊會輕微擺動，硬胎雖然比中性胎更耐磨，但在賽車油量下降後，車輛重量的變化開始讓車尾變得更加敏感。
顧宇知道自己不可能每一圈都用極限方式進行防守，否則不等身後賽車超過，右後輪就會先撐不住。
此時，系統光幕在腦海裡重新整理。
【當前輪胎：硬胎。】
【右後輪表面溫度：101。】
【後方賽車群進入連續DRS狀態。】
【目標：穩定P9，降低防守成本。】
【一號彎禁止晚剎防守。】
【十三號彎提前制動2米。】
【十六號彎保留電量。】
【主直道防守電量釋放：37%。】
得到反饋後，顧宇沒有和裡卡多在每一個彎角進行死磕，而是隻守最關鍵的地方。
主直道、一號彎、還有二號彎出彎牽引力，至於其他彎角，顧宇甚至會故意讓出一點看似可以靠近的空間。
這種防守讓裡卡多很難受，邁凱倫控制檯內，工程師的聲音不斷傳入裡卡多耳中。
「丹尼爾，保持壓力。」
「66號在十三號彎有輪胎保護動作。」
「主直道可以嘗試。」
裡卡多看著前方那臺深藍色威廉士，語氣有些無奈：「我知道，但他每次都讓我在錯誤的位置靠近。」
這句話傳回邁凱倫控制檯，讓幾名工程師當即沉默了下來。
這確實是問題所在，66號車並不是真的比裡卡多的車快，但它總能讓裡卡多沒辦法在最舒服的位置發起進攻。
第28圈。
裡卡多再次嘗試進攻，主直道上邁凱倫開啟DRS，車速迅速攀升，顧宇沒有立刻向內線大幅度移動，而是停在賽道中央偏內的位置。
系統提示跳出。
【後車速度優勢：+8km/h。】
【內線半車身封鎖。】
【制動點：90米。】
【二號彎出彎油門開度：82%。】
裡卡多向外側晃了一下，試圖逼顧宇提前選擇路線。
顧宇沒有被騙，直到制動區前才將賽車向內壓了半個車身，這個動作不大，卻剛好堵死了邁凱倫最舒服的進攻角度，裡卡多隻能選擇外線。
兩臺賽車並排進入一號彎，邁凱倫在外側有速度，卻沒有足夠空間完成超越，二號彎出口，顧宇提前把FW44擺正，深藍色賽車重新守橙色賽車的前面。
P9的名次沒有改變人選。
國內直播間彈幕幾乎刷滿螢幕。
【這防守太折磨人了，裡卡多每次都差一點。】
【顧宇不是硬防，是卡節奏。】
【FW44能守邁凱倫這麼久真的離譜。】
【後面奧康也來了，顧宇頂住啊。】
然而到了比賽的第30圈，局勢開始發生變化。
裡卡多駕駛的邁凱倫突然在出彎時失去速度，一開始圍場內的所有人都只是以為這是輪胎衰減。
但很快，邁凱倫無線電傳來聲音。
「丹尼爾，我們看到動力單元資料異常。」
「模式切換，嘗試重置。」
裡卡多的聲音很快響起：「我正在丟失動力。」
轉播鏡頭內橙色賽車速度明顯下降，身後的奧康立刻抓住機會，在主直道上完成超越，而裡卡多被迫將賽車讓到賽道一側。
而顧宇身後的威脅也從邁凱倫變成了Alpine，而且還是奧康。
沒過多久，賽道控制資訊出現。
黃旗
而在馬修們將裡卡多的賽車安全處理完後，比賽也來到第34圈，黃旗解除，奧康進入DRS區間。
P房的控制檯前蓋坦提醒道：「顧，奧康0.8秒，他直道速度比裡卡多更好。」
顧宇掃了一眼後視鏡，藍粉色Alpine就在身後。
系統光幕重新整理。
【後車：Alpine A522。】
【直道速度優勢：+6km/h。】
【彎中穩定性優勢：明顯。】
【目標：阻止後車在一號彎形成完全並排。】
【最後一彎提前開油秒。】
【主直道電量釋放：52%。】
【制動區防守角度：內側0.7車身。】
顧宇從最後一個彎出彎時，提前把賽車擺正，主直道上，66號賽車釋放電量。
Alpine在身後開啟DRS，卻沒有像預期那樣迅速靠近，進入一號彎前，顧宇守住內線，奧康只能放棄第一波進攻。
第35圈。
奧康再次進攻，這一次，他在最後一個彎獲得了更好的出彎，主直道上Alpine的速度優勢完全釋放。
而系統提示也在同一時間重新整理。
【後車速度優勢過大。】
【放棄一號彎防守。】
【二號彎交叉線反擊。】
【一號彎制動點提前4米。】
【二號彎出彎油門開度：86%。】
顧宇沒有強守，而是讓出了內線，奧康順勢殺入一號彎。
轉播鏡頭中，Alpine已經完成半個車身的領先。
天空體育解說席內，克羅夫蒂立刻喊道：
「奧康發動進攻！」
「Alpine終於要超過威廉士了嗎？」
下一秒，顧宇從外線切入，沒有試圖在一號彎硬留位置，而是把賽車帶到更寬的線路上。
奧康佔據內線，卻因為入彎角度太窄，被迫在二號彎前減速，顧宇提前開油，FW44在二號彎出口獲得更好的牽引力，
兩臺賽車並排衝向三號彎，Alpine的車頭仍舊在前，但到了三號彎出口，威廉士重新追平。
隨後，顧宇藉著更順的線路，在四號彎前重新回到前方。
P9，守住。
整個威廉士P房的控制檯瞬間響起一陣壓抑的歡呼。
與此同時，國內直播間中，彈幕已經完全失控。
【臥槽反殺！】
【顧宇這是讓了內線然後交叉線拿回來！】
【奧康人都麻了吧。】
【這可是Alpine啊，顧宇之前開的就是臺車。】
【FW44守A522，太爽了。】
第38圈，賽道另一側，突然出現黃旗。
是另一臺Alpine慢了下來，阿隆索的賽車在高速區突然失去動力，速度明顯下降。
無線電裡傳來阿隆索略帶無奈的聲音。
「No power。」（沒有動力）
Alpine控制檯瞬間陷入混亂。
幾乎同一時間，博塔斯的阿爾法羅密歐也開始報告剎車溫度異常，而中游集團連續出現機械問題，比賽的格局再次被打亂。
很快，Virtual Safety Car（虛擬安全車）部署，全場速度被限制。
威廉士的控制檯前，所有人立刻開始重新計算。
VSC意味著大家不能全速推進，這會讓輪胎降溫，也會讓顧宇好不容易建立起來的硬胎窗口出現變化。
蓋坦馬上提醒。
「顧，VSC。」
「保持delta。」（保持基準單圈時間，各車隊的賽車單圈時間不能超過FIA給出的這個單圈時間）
「注意輪胎溫度。」
「Copy。」
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