就連老掉牙的殲五，生產線都沒捨得拆，專門留著給那些剛放單飛的飛行員們攢經驗、練各種戰術動作。
當然，老舊機型再怎麼扛著基礎訓練，駕駛主力戰機上去真刀真槍地練，這個環節誰也繞不開，永遠是核心。
等飛行員把所有考核都啃下來，正式分到空軍作戰部隊之後，日常的值班、實戰演練，那都得開著現役主力戰機上天。
所以，就算趙衛國打心眼裡支援國家擴充軍備的計劃，親眼看到這麼大手筆的裝備發展架勢，還是被狠狠震了一下。
幾位軍中的老首長，臉色凝重，透了個底兒掉的核心規劃：咱們打算在一九六五年之前，發起收復寶島的戰鬥。
眼下這個階段，就是拼了命地加快戰機生產進度。等收復任務圓滿完成，大部分戰機生產線，該封存的就封存。
聽完這些話，趙衛國這才算徹底把國家的全盤佈局給捋清楚了。
眼下全國上下擰成一股繩，擴軍備、換裝備，所有勁都往一處使，最終目標就一個——把盤踞在寶島上的那夥勢力給攆走。
高層那幫人心裡門兒清，大批次上馬新式戰機，後續的養護、使用成本，那絕對是個天文數字。
可就算明知道得砸進去海量的錢，國家還是咬死了往前推，趙衛國是實實在在地感受到了那份收復故土的鐵血決心。
往回倒個十幾年，咱們的軍用裝備技術，一直落後於寶島那邊的守軍。外頭那些勢力給他們遞裝備，是造成這個差距的主要根子。
這也是以前咱們為啥一直小心翼翼，沒敢輕易動手收復的關鍵原因。
現在好了，局面整個翻過來了。咱們自個兒研發的新一代主戰裝備，綜合性能已經全面壓過了寶島守軍手裡的傢伙什兒。
千萬別小看這個時期國家收復領土的決心。針對寶島的作戰方案，那也是不知道推演了多少遍，來來回回打磨，反覆最佳化。
如今手裡攥著先進的國防裝備，再加上經濟底子也一步步硬實起來了，全軍上下、乃至全國老百姓，收復故土的信念，那是越來越滾燙。
對國家這個大戰略規劃，趙衛國那是舉雙手贊成，也心甘情願把自個兒這點本事全給豁出去。
軍裡頭那些高層，誰都明白，戰機技術越往上躥，日常訓練和養護的錢就越燒得厲害。
就說老式的殲六吧，它飛一個鐘頭，成本也就幾百到一千出頭。
跟殲六這點花銷一比，紅星高空高速截擊機一個小時的費用，直接蹦著十倍往上漲。
紅星一型戰鬥轟炸機呢，飛一個鐘頭，花費基本就穩在七八千塊本國貨幣上下。
在同級別的主力戰鬥轟炸機裡頭，這個使用成本已經算是相當便宜了。
可擱在當時那個經濟剛剛起步的國內，這筆長期扔在國防上的開銷，壓力照樣不小。
戰機每小時的飛行成本，可不是光算算油錢就完了。燃油只是裡頭最大的一筆。
燃油費用高不高，主要看兩個東西：一個是航空燃油的單價，再一個就是戰機本身的燃油利用率。其中，燃油價格帶來的影響最直接。
刨去油錢不說，裝置維修養護也是佔了老大一塊。
戰機養護這事兒，包括了日常的例行保養、故障排查檢修，還有損壞零件的更換。所有這些亂七八糟的花銷，最後都會算進每小時的飛行成本里頭。
這一整套維護流程，得覆蓋機身、航空發動機、機載電子裝置，還有各種核心配件的保養和維修。
人員薪酬這塊，同樣是戰機綜合使用成本里頭，分量不輕的一筆。
飛行員的基本工資、崗位補貼、各類專項福利等等，全都要攤到每一小時的飛行費用裡去。
機場場地的維護、地勤團隊的運轉，這些個花費，也都得算進整體成本。
除了一線飛行員，機場場地養護、裝備保障、地勤人員、行政人員，他們的工資和工作開銷，一筆都落不下。
這部分費用，包含了場地和裝置維修費、行政辦公支出，還有所有國防保障人員的薪資福利。
只有把這些零零碎碎的花銷全給攏到一塊兒，才能算出一架戰機真正完整的單小時飛行成本。
戰機日常維護難不難、零件損耗快不快、發動機能用多久、機載裝置檢修起來多麻煩……這些核心因素，才是決定一架戰機全生命週期運維成本高低的關鍵。
咱可以拿美軍的F-111戰鬥轟炸機當個參考。那玩意兒裝的TF30-P-3型發動機，官方給出的理論服役時長是兩千到兩千五百個飛行小時。
這個數，是戰機研發那會兒，設計團隊拿專業手段算出來的發動機極限理論壽命。
可真到了部隊裡用起來，發動機的實際能扛多久，那是被各種外界和人為因素死死卡著的。
飛行員的駕駛習慣、地勤保障團隊的維護保養水平、戰機日常執勤的任務強度，還有裝備更新換代的大需求，全都會直接左右發動機的實際服役時間。
在常規戰備執勤那種情況下，F-111的發動機能穩穩當當扛兩千個飛行小時，那在同年代裡就算是非常牛掰的表現了。
反過來看咱自個兒搞的紅星高空高速截擊機，它配套的航空發動機，設計上的服役時長能直接幹到五千個飛行小時。
只要地勤人員老老實實照著標準作業流程去做日常養護和檢修，這款發動機就能穩穩當當跑到五千小時的設計極限，服役期間根本不用整臺換掉。
紅星一型戰鬥轟炸機搭載的那套專屬動力裝置，官方核定的設計使用壽命更是達到了八千個飛行小時。
在那個技術發展階段，這個動力續航引數，擱全世界那也是頂尖水平，整體綜合性能表現，亮眼得很。
與此同時，這款戰鬥轟炸機的燃油消耗效率，也明顯比紅星高空高速截擊機要低。
憑著低油耗、長壽命這兩大動力優勢，紅星一型戰鬥轟炸機的全週期運維開銷，那是大幅度低於紅星高空高速截擊機。
就算紅星一型戰鬥轟炸機的最大起飛重量更大，它的整體裝備價效比，照樣甩前者好幾條街。
紅星高空高速截擊機，就是個典型的靠堆砌動力引數來提升飛行效能的貨色，業內公認的“大力出奇跡”設計路子。
別的先不說，光看它裝的雷達。那截擊機上的雷達裝置，體積大小差不多是紅星一型戰鬥轟炸機機載雷達的三倍。
這款截擊機的整體研發設計思路，那是直來直去，一點都不拐彎——全憑大推力發動機，硬生生把各項核心飛行效能指標給頂上去。
跟它一比，紅星一型戰鬥轟炸機的研發設計理念，顯然更對趙衛國的胃口，更符合他衡量戰術型戰機的核心標準。
紅星高空高速截擊機的作戰職能，那叫一個專一。核心任務就兩樣——高空防空攔截，再就是高速戰術偵察。
對地火力打擊、常態化戰備執勤這類常規任務，基本全讓紅星一型戰鬥轟炸機給包圓了。
紅星高空高速截擊機雖然高空飛行速度極致得嚇人，可到了低空，短板就全露出來了。
一旦鑽進兩萬米以下的中低空空域，它的機動靈活性、近距離格鬥能力，壓根兒不是紅星一型戰鬥轟炸機的對手。
真碰上四馬赫以上的高速來襲導彈，這款截擊機的戰場生存能力，也暴露出明顯的毛病。
面對同樣複雜的戰場環境，紅星一型戰鬥轟炸機活下來的機率，那可比紅星高空高速截擊機高出一大截。
至於紅星高空高速截擊機為啥整體造價那麼高，說到底，根子就在那兩臺大推力航空發動機的製造成本上。
該機型配的是單臺大推力發動機，你別看就一臺，製造成本直接突破百萬美元大關。再加上那套專門為飛行員定製的專用飛行服，整機採購成本蹭蹭往上飆。
相比之下，紅星一型戰鬥轟炸機搭載的是同系列發動機，單臺製造成本連百萬美元都不到，這成本優勢一下就拉開了。
這款戰鬥轟炸機的研發與製造成本，大頭主要砸在兩個地方：一個是機身整體外形構型的最佳化，另一個就是機身結構的強化工藝。
也正靠著這些針對性極強的結構最佳化設計，紅星一型戰鬥轟炸機的機身結構強度、抗損毀能力，還有整個戰場生存效能，全面超越了紅星高空高速截擊機。
空軍高層和核心決策團隊，已經把清晰的戰機列裝方案敲定了，未來三年空軍裝備建設的發展目標也明確了方向。
按照既定規劃，國內要完成不少於一千架紅星高空高速截擊機的生產與部署，與此同時，紅星一型戰鬥轟炸機的列裝數量也會突破一千兩百架。
兩款新型戰機批次列裝的同時，配套的武器系統研發和適配除錯工作也會同步跟上。
研發團隊會專門針對這兩款新機型，量身研發適配空戰的空空導彈，以及滿足戰術對地打擊需求的鐳射制導炸彈。
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