上一年度，全球所有國家的鋼鐵總產量加起來才億噸。
這個數字可是把全球所有工業化國家的鋼鐵產出全算進去了。
在那個發展階段，鋼鐵產能規模就是衡量各國工業化水平跟綜合經濟實力的硬核指標。
全球各國都在拼命擴充鋼鐵產能，既要滿足國內基建剛需，又要兼顧海外出口，兩頭都得抓。
從這一年開始，咱們積累了充裕的外匯儲備，正式動手佈局海外鐵礦石大規模進口的鋼鐵產業發展體系。
單是上半年，對外出口的鋼材總量就成功突破了兩千萬噸。
靠著自主最佳化的頂底複合吹煉技術，還有全新升級的高爐冶煉工藝，國內鋼鐵生產成本被壓得死死的，連海外各國同類生產成本的一半都不到。
國內大批次進口海外鐵礦石、廢鋼這些核心生產原料，精深加工搞出高品質鋼材再出口，一套完整成熟的鋼鐵貿易產業閉環就這麼搭起來了。
更牛的是，靠著行業領先的頂底複合吹煉生產工藝，咱們出口的鋼材整體質量，遠超國際同類型產品的標準。
同一階段，日本鋼材對外出口單價穩穩地停在每噸一百美元左右。
當時日本冶煉每噸鋼材的成本大概七十美元，這數字也是全球鋼鐵行業通用的生產成本跟市場定價基準。
可咱們呢？從五月全面啟動鋼材出口業務後，短短不到五個月，出口總量就突破了兩千萬噸。
國產鋼材定價每噸才七十美元，國際市場上這價效比，絕了。
按這個定價算，每賣一噸鋼材，就能淨賺三十五美元。光是鋼材出口這一項外貿業務，就給咱們創造了七億美元的外匯收入。
國產鋼材品質比海外同類產品好，賣得卻比國際市場均價低一大截，一投放到海外市場就迅速打開了銷路，供不應求，火爆得不行。
咱們這次搞的鋼材外貿策略，直接就把全球傳統鋼鐵出口國家的固有市場格局給砸了個稀碎。
受衝擊最狠的就是日本，它那賴以維持經濟收益的鋼鐵出口業務被重創，市場份額差不多縮水了一半。
當時全球範圍內，鋼鐵出口體量排第一的還是美國。
美國不光是全球鋼鐵產能規模最大的國家，也是國際鋼材貿易體系裡的核心出口主力。
二十世紀上半葉，美國完成了全方位的工業化升級跟經濟跨越式發展，鋼鐵產業跟著蹭蹭壯大，長期壟斷全球鋼鐵行業的主導地位。
上一年度，美國鋼鐵總產量突破一億噸，鋼材對外出口量達到了六千萬噸。日本上一年度的鋼鐵總產量，也就比咱們多兩百萬噸，同樣是全球鋼鐵貿易的重要玩家。
可咱們這質優價廉的鋼材一出來，美國、日本還有歐洲各國的鋼鐵出口業務全被打亂了節奏，行業經營一個個陷入被動。
短短五個月幹出兩千萬噸的出口規模，再加上極致的價格優勢，讓咱們迅速搶下了大把國際鋼材市場份額。
上千萬噸的平價鋼材一下子湧進國際市場，直接逼得全球鋼材價格大幅回落。
這一波動靜，最後讓歐洲、美國、日本等地一大堆鋼鐵企業營收猛跌，陷入收支失衡的經營危機。
短短五個月時間裡，美國境內幾百家鋼鐵企業，要麼瀕臨破產倒閉，要麼直接停工停產。
當年全球鋼材整體出口總量大概一點五億噸，咱們初期只佔了其中一部分市場。
可隨著下半年國內鋼材出口力度持續加大，低廉的國產鋼材售價直接倒逼國際鋼材單價從一百美元跌到了七十美元。對全球傳統鋼鐵生產企業來說，這場由價格引發的行業風暴，那就是毀滅性的打擊。
更狠的是，從當年九月開始，咱們單月鋼材出口量飆到了一千萬噸。單次出口體量，直接佔到了全球鋼材出口總量的半壁江山。
支撐國產鋼材橫掃國際市場的核心底氣，就是極致的生產成本跟售價優勢。
當年咱們鋼鐵總產量穩穩突破一億四千萬噸，峰值能到一點五億噸。受國內鋼鐵產能爆發式釋放的影響，全球鋼鐵總產量從原先不到三億噸的規模，一舉突破四億噸大關。
產能擴張得太猛，直接導致全球鋼材價格斷崖式下跌。一大批生產工藝落後、裝置產能老舊的鋼鐵企業，徹底沒了市場生存空間。
而咱們呢？全程避開了這類發展隱患跟行業危機。趙衛國研發落地的鋼鐵冶煉技術，那可是來自二十一世紀的成熟頂尖工藝，技術壁壘高得離譜，別人根本沒法復刻。要不是生產過程需要大量進口鐵礦石作為核心原料，國產鋼材的單噸冶煉成本能控制在三十美元以內。
憑這全方位領先的技術跟成本優勢，全球沒有任何一個國家的鋼鐵產業，能跟咱們掰手腕。
咱們這次進軍國際鋼鐵市場，每噸七十美元的價格鋪貨放量，還只是整體市場佈局的起步階段。
要是後續把市場售價進一步壓到每噸五十美元，全球百分之九十九的鋼鐵企業，全得破產倒閉。
為啥？因為這個價格區間裡，海外鋼鐵企業每生產一噸鋼材，不僅賺不到錢，還得倒虧二十美元。
就算這樣，每噸七十美元的鋼材售價，也已經把全球傳統鋼鐵產業衝得夠嗆了。
趙衛國乘坐專機抵達京城的時候，機載報紙的財經版面上清清楚楚地印著——美國境內上百家老牌鋼鐵企業，已經接連發布了破產清算公告。
日本鋼鐵產業同樣被重創，境內各大鋼廠紛紛開啟減產模式。美國剩下那些還在硬撐的鋼鐵企業，也跟著縮減產能，大面積暫停了鋼材對外出口業務。
海外那些國家，想出來的辦法倒是挺簡單粗暴——縮減生產規模、暫停出口，想著這麼一搞，國際鋼價總能往上躥一躥吧？
結果呢？折騰了大半天，屁用沒有。
為什麼？很簡單，咱們國家每個月穩穩當當往外出口一千萬噸鋼材，這數字什麼概念？
全球九成的鋼材進口需求，基本全給包圓了。所以你說奇不奇怪？
哪怕那些傳統鋼鐵出口國集體減產，國際市場上的鋼材供應總量，不光是沒減少，反而蹭蹭往上漲。
價格也就這麼被死死摁在了每噸七十美元這個關口上。
巧了不是？這價錢剛好卡在全球大多數鋼企的成本紅線上面，往上一丁點兒都夠嗆。行業裡的日子怎麼過？全線吃緊，蔓延得比瘟疫還快。
七十美元一噸，絕大多數海外鋼廠拿到這個報價，臉上表情估計都不太好看——這哪是賺錢？
保本就算燒高香了，更多的得虧著本幹。
有些工藝更落後的廠子，生產成本比這價還高，沒辦法，只能縮在貿易保護政策後頭勉強活著。
也就是從這時候起，中國的鋼鐵產能正式超過美國，坐上了全球頭把交椅。
可問題是，國內的產能規模，早就超出了自家市場能消化的量。
就算咱們正處在全面工業化建設的高峰期，一年到頭剛需也就六千萬噸頂天了。
可每年近兩億噸的產能往那兒一擺，多出來的往哪去？外貿市場唄。
七十美元一噸，這價格親民到什麼程度？哪個鋼材進口國扛得住這種誘惑？
更絕的是，咱們的鋼材貿易可沒那麼死板，不是非現金不可。
七十美元這個數，更多時候就是當個核算的標尺。全球物資採購、貿易往來，經常拿自產的鋼材直接抵貨款，搞以物易物，靈活得很。
靠著這套玩法，國內物資儲備一天比一天充實，老百姓的日子也跟著往上躥了一大截。
就說消費品市場吧，各種東西的價兒一降再降。
拿腳踏車舉個例子——去年買一輛最普通的，怎麼著也得六百多塊。
到了去年年底呢？兩百塊。再往後，下半年直接跌破一百塊大關。
配套的購車票也跟著敞開發。光紅星軋鋼廠一家，每個月就能領三百張腳踏車票，全拿來獎勵廠裡的優秀員工。
從三月份開始，京城每月定向投放五萬張購車票。到了九月，翻倍——十萬張。
又便宜又管夠，腳踏車這玩意兒，一夜之間就從奢侈品跌成了老百姓隨手能買的代步工具。
擱以前黑市上，一張腳踏車票倒手最少一百塊。後來呢？十塊錢一張掛那兒，都沒幾個人正眼瞧。
百元上下的腳踏車，就這麼嘩嘩地流進了千家萬戶。短短大半年，京城腳踏車保有量從二十萬輛猛漲到五十萬輛。街上到處能看見三輪腳踏車，成了城市短途拉貨的主力軍。
再回過頭說趙衛國。
他從停在軋鋼廠專屬機場的專機上下來，直接就坐進了那輛閒置了半年的紅星庫裡南。
這車平日裡廠裡專人伺候著，定期啟動、原地磨合，保養得跟新的一樣。
加上一直擱在避光防塵車庫裡，半年沒動彈，開出來的時候還是鋥光瓦亮，一塵不染。
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